モトカケレッスン
公道を走行する際は法令などを遵守の上、以下の点を守り安全運転につとめてください。
- 走行前に車両の点検を実施し、異常がある場合は無理に走行することは控えてください。
- ヘルメット・プロテクターなどの安全装備や、防護効果の高いライディングウェアなど適切な装備を着用してください。
- 発進前には必ず後方の安全確認を行ってください。また周囲に他の車両が走行している状況では、急な進路変更や加減速などリスクのある走行は控えてください。
下り坂のコーナリングを安全・スムーズに走るには、丁寧・繊細なフロントブレーキの使い方が大切だ。その方法を具体的に説明しよう。
なお、このレッスンはコーナリング時のブレーキの使い方を説明するものではあるが、決してコーナーを高速で走る、という趣旨ではない。あくまで、コーナリング前には十分にスピードを落とし、下り坂でスピードが高くなりすぎないようにコントロールする、その方法の説明であることに注意してほしい。
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まずコーナリングの前には、十分にスピードを落としておくのが鉄則。 不安を感じない速度まで、前後のブレーキを使って減速しておこう。
特に下り坂のコーナリングにおいては、平地の時よりもさらに長い減速区間を確保しよう。坂の角度が予想外にキツく、思ったほど減速してくれないことも十分にあり得るからだ。
必要ならばスピードに合わせてギアのシフトダウンもしておこう。 -
ニーグリップがしっかりできているかも大切だ。 膝に力を入れてオートバイのタンクを挟み込む。つま先はやや内側に向けてニーグリップを補強する。くるぶし・かかとで車体にしっかりとグリップして、下半身全体で「オートバイにつかまる」ようにしよう。
特に下り坂では、何もしなくてもオートバイの前方が下がるため、ライダーは前屈みの状態を強いられる。平地の時以上にしっかりとしたニーグリップで 「オートバイに強くつかまる」 ことが大切だ。
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もしも減速が間に合わず、コーナーの手前まで来ても不安に感じるような速度が残ってしまった場合には、迷わずコーナリングを中断しよう。 現在の走行ラインは放棄し、オートバイを立てて、前後のブレーキでスピードを落とそう。
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不安を感じない速度でコーナーへ進入したら、オートバイをバンクさせて旋回を開始。このとき前後のブレーキは完全には離さず、少し「引きずる」ような感じで残す。
リアブレーキはそもそもそれほど強くはかけていないはずなので、そのままの強さを維持するか、スピードが落ちすぎるのなら少し弱めよう。リアブレーキを軽く引きずることで、減速＋車体を安定させる効果を得ることができる。
手で操作するフロントブレーキは、リアブレーキに比べてより繊細な操作が可能だ。旋回を始めたら、その時点のスピードを保つ程度の強さでブレーキを維持しよう。 ブレーキレバーを軽く握り込んで、抵抗感を軽く感じる程度の握り方だ。
旋回中にスピードが上がりそうなら、ほんの少しフロントブレーキを強める。逆にスピードが落ちすぎたら、弱める。
ブレーキの操作は、ほんのわずか。強すぎるブレーキ操作は厳禁だ。逆に言えば、スピードが出すぎる前にブレーキを強めて減速することが大切。「スピードが出てからブレーキをかける」のではなく「スピードが出そうになったらブレーキで押さえる」という意識で操作しよう。
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旋回中に対向車などを発見して危険を感じたら、コーナリングを中断、オートバイを立てて減速をしよう。
繰り返しになるが、バンクしている状態での強いブレーキ操作は、非常にリスクが高いことを忘れないでほしい。 -
旋回が終わってコーナーの出口が見えたら、もうブレーキ操作は必要ない。 アクセルを開けてオートバイを起こし、加速して次のコーナーへ向かおう。
下り坂のコーナリングという場面でも、繊細・丁寧なブレーキ操作ができれば、恐れる必要はない。丁寧な操作はライダーの余裕を生み、それが安全・スムーズな走りにつながる。なによりそのような走りは、とても楽しい。
ただし繰り返しになるが、コーナリング中のブレーキ操作には危険が伴う。はじめて行く場所でいきなりチャレンジするのではなく、まずは走り慣れた道で少しずつ試してみてほしい。
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コーナリング・ブレーキのよくある質問
- 下り坂のコーナリングが難しく感じるのはなぜですか？
平地と挙動が変わるうえ、ブレーキ操作が格段に繊細になるからだ。荷重が前に寄っているためフロントを強く握ると前のめりが増し、リアは荷重が抜けて効きにくい。前後とも慎重さが要る。
- 下り坂のコーナーでフロントブレーキはどう使えばいいですか？
「引きずる」ように使うのがコツだ。バンクし始めたあともフロントブレーキを完全には離さず、ごく弱く当てる程度に保つ。加速していく勢いを抑えつつ、スムーズな旋回を維持できる。
オートバイで下り坂を制す！繊細ブレーキ操作で安心コーナリング
二輪車安全運転指導員として14年ほどの実績。主に安全運転講習会で多くの受講生の方にアドバイスをさせていただいた経験を元に記事を発信しています。
下り坂のコーナリングが怖いのは、前後ブレーキとも繊細な操作が必要になるからだ。早め・弱めの減速と、フロントブレーキを「引きずる」ように使って安定させる操作方法を説明しよう。
ツーリングで見知らぬ土地を走っているとき、思いがけず苦手な状況に遭遇してヒヤリとした ── ライダーであればそんな経験の一つや二つはお持ちだろう。たとえば見通しの悪いブラインドコーナー、雨に濡れたマンホール、そして極めつけが 「下り坂のコーナリング」 だ。
なぜ下り坂のコーナリングを難しく感じるのか。一つの原因は、オートバイの挙動が平地とは変わるうえに、ブレーキ操作が格段に繊細さを要求されるからだ。 下り坂では重力の影響でスピードが出やすく、車速が上がってしまう。減速しようとブレーキをかけると、前につんのめるような不安を感じてしまう。結果としてコーナー手前でスピードを落としきれず、ヒヤリとすることになる。
とくに難しいのがフロント（前輪）ブレーキの使い方だ。下り坂では車体の荷重が最初から前に寄っているため、フロントブレーキを強く握ると、さらに前荷重になる。するとライダーは無意識に腕で体を支えようとし、ハンドルを押さえつけて、セルフステア（自然なハンドルの動き）によるオートバイの自然な挙動を妨げてしまう。
ではリア（後輪）ブレーキに頼ればよいかといえば、そう単純でもない。前方荷重のためリアタイヤの荷重は抜け気味になっており、地面との摩擦力が弱くなっている。したがって十分な制動力が得られない。無理にブレーキを踏み込めばリアタイヤが跳ねたりロックしたりと、危険な挙動を招く。
このように、下り坂では前後どちらのブレーキも慎重な操作が求められる。では、具体的にどのようにすれば良いのか。その答えのひとつが 「フロントブレーキを引きずるように使う」 というテクニックだ。
まず、コーナーに入る前には、フロントとリアの両方を使い、早めに減速を始める。強いブレーキではなく「弱いブレーキを長く使う」イメージでスピードを落とす。ブレーキをかける距離を長くとれば、それだけ車体は安定しやすくなる。
そしてバンク（車体を傾ける）し始めたあとも、フロントブレーキを完全には離さない。 ほんのわずかに「引きずる」ようにかけ続けることで、下り坂で加速していく勢いを抑えつつ、スムーズな旋回を維持できる。
このとき、フロントブレーキのかけ方は非常に繊細でなければならない。強すぎればバンクしている車体が起き上がって走行ラインが膨らんでしまうし、フロントタイヤがスリップダウンするリスクも増す。ABSも旋回中には完全には作動しないことが多い。あくまで“当てる”程度の力で、じわっとブレーキを維持するのがコツである。
下りの勾配が緩やかであれば、リアブレーキだけで減速が間に合うケースもある。しかし、そうでない場合にはフロントブレーキを併用し、「引きずる」操作で補っていく。ブレーキの強さではなく、コントロールの繊細さで安全を確保するのだ。
このようなブレーキ操作を身につければ、これまで苦手に感じていた下り坂のコーナリングにも自信が持てるようになる。挙動に対する不安が減り、気持ちに余裕が生まれ、それが安全かつスムーズな走りにつながっていくだろう。
具体的な方法は以下のモトカケレッスンで説明する。ぜひご覧いただきたい。