モトカケレッスン
公道を走行する際は法令などを遵守の上、以下の点を守り安全運転につとめてください。
- 走行前に車両の点検を実施し、異常がある場合は無理に走行することは控えてください。
- ヘルメット・プロテクターなどの安全装備や、防護効果の高いライディングウェアなど適切な装備を着用してください。
- 発進前には必ず後方の安全確認を行ってください。また周囲に他の車両が走行している状況では、急な進路変更や加減速などリスクのある走行は控えてください。
コーナリングの時は腕の力を抜く、といっても、最初から最後まで完全に力を抜くのはほとんど不可能に近い。大切なのは 「必要なときに力を抜く」 そのタイミングだ。
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まずコーナリングの前には、十分にスピードを落としておく。 不安を感じない速度まで、前後のブレーキを使って減速しておこう。必要ならばスピードに合わせてギアのシフトダウンもしておこう。
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ニーグリップがしっかりできているかも大切だ。 膝に力を入れてオートバイのタンクを挟み込む。つま先はやや内側に向けてニーグリップを補強する。かかとで車体にしっかりとグリップして、下半身全体で「オートバイにつかまる」ようにしよう。
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コーナーの入り口手前で、曲がりたい方向にしっかりと視線を向ける。 目で見るだけではなく、上半身全体を進行方向に向けるイメージだ。
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コーナーに入ったらオートバイを傾けて旋回開始。ここが、腕の力の抜きどころだ。自分の肩に力が入っていないかどうか、意識してみよう。
おそらく多くのライダーが、力が入って肩が上がった状態になっているはずだ。つまり両腕に力が入って、ハンドルを押さえている。 ふっ、と肩を落とす意識で力を抜いてみよう。 肩が下がり、同時に肘も下がり、両腕がリラックスした状態になる。もう腕でハンドルを押さえつけてはいない。ちょっと曲がり方がきつめのコーナーであれば、ハンドルが自然にククッと切れていくのがわかると思う。
そのままバイクの自然な動きにまかせ、リラックスしたまま旋回しよう。
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コーナーの出口が見えたら、アクセルを開けて加速。このときはもう、肩の力などを意識する必要はない。ただ加速に備え、ニーグリップがしっかりとしているかどうかだけは確認しておこう。
肩の力を抜いてリラックスしたコーナリングができれば、無理にオートバイを傾けなくても十分に曲がることができる。肩の力が抜けた瞬間、コーナーはもっと楽になる。
安全・スムーズな走りを身につけるため、ぜひ試してみていただきたい。
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コーナリング・ライディングフォームのよくある質問
- コーナリングで「腕の力を抜く」のはなぜですか？
オートバイ本来の自然な動きを妨げないためだ。車体が傾くとハンドルは自然に切れる（セルフステア）。腕に力が入るとこの動きを邪魔し、うまく曲がれなくなる。
- 腕の力は常に完全に抜くのが正しいのですか？
そうではない。完全に抜くのが正しいなら両手離しが理想という極論になるが、現実的でも安全でもない。大切なのは「抜く時は抜き、支える時は支える」という使い分けだ。
オートバイのコーナリングが変わる！「腕の力を抜く」タイミングと実践方法
二輪車安全運転指導員として14年ほどの実績。主に安全運転講習会で多くの受講生の方にアドバイスをさせていただいた経験を元に記事を発信しています。
コーナリングで「腕の力を抜く」のは、セルフステアという自然なハンドルの動きを妨げないためだ。ただし常に抜けばよいわけではない。腕の力を抜く時と支える時の使い分けを説明しよう。
オートバイでコーナリングを行うとき、「腕の力を抜く」とはよく言われるアドバイスだ。ライディングスクールに通えば必ず耳にするだろうし、多くのライダーが一度は聞いたことがあると思う。しかし、なぜ腕の力を抜かなければならないのだろうか。
理由は明確。オートバイ本来の「自然な動き」を妨げないためだ。
オートバイが傾くと、ハンドルは自身の重みによって、自然に傾いた方向へ切れる。このハンドルの動きを「セルフステア」と呼ぶ。 ハンドルが切れると、今度はオートバイの推進力や車輪のジャイロ効果などにより、元に戻る力が発生する。車体はまっすぐになり、ハンドルも直進の状態に戻る。直進しているオートバイは、実はこの「傾きかけては元に戻る」という動作を繰り返している。2つしかタイヤを持たないオートバイが転倒せずに走り続けられる理由である。
オートバイが曲がる時は、ライダーの操作により意図的に車体を傾ける。セルフステアによりハンドルが切れ、車体を元に戻そうとする力が発生するが、ライダーは傾き方や速度を調整することで、曲がり続ける状態を作っている。このとき、ハンドルの切れ方や車体の傾き、速度が無理なくバランスしていることが大切だ。だから自然に発生するセルフステアの動きを邪魔しないために、腕の力を抜く必要があるわけだ。
しかし現実は、それほど単純ではない。
仮に「腕の力を完全に抜くのが正しい」とするならば、極端な話、コーナリング中は両手を離すのが理想ということになる。しかし実際には、そのような操作は現実的でも安全でもない（道路交通法の安全運転義務にも反する）。
繰り返しになるが、コーナリング中のオートバイは、推進力・車体の傾き・ハンドルの切れ角といった複数の要素が、絶妙にバランスを取っている。このうちライダーが調整するのは、主に車体の傾きと推進力だ。調整によりハンドルの切れ角とのバランスを一瞬で最適化できるなら、両手離しのコーナリングも可能だろう。しかしそれは、極めて難しい。
実際には多くのライダーが、無意識にハンドルを手で押さえている。だからハンドルは必要以上に切れ込んだり、逆に戻ったりしない。その結果、安定してコーナリングを行うことができるのだ。
この動作は、意識せずとも多くのライダーが自然と行っているものだ。しかし初心者はハンドルを過剰に押さえつけがちで、それがセルフステアの妨げとなってしまう。ハンドルが自然に切れないので、うまく曲がれなかったり、コーナー後の立ち上がりがギクシャクしたりする。
一方で、ベテランのライダーは「押さえる力」と「抜く力」の使い分けが上手い。だからオートバイの自然な挙動を活かしながら、滑らかなコーナリングができるのだ。
セルフステアを説明するとき「ハンドルを押さえつけないこと」が強調されるため、「常に腕の力を抜くのが正しい」と解釈されることもある。しかし大切なのは 「抜く時は抜き、支える時は支える」ということ。セルフステアを邪魔しないように、上手に腕の力を抜く意識が必要だ。
では、どのようなタイミングで力を抜き、どのような場面で支えるのが適切なのか。
それは、以下のモトカケレッスンで詳しく説明する。ぜひご覧いただきたい。