もっと小さく曲がりたい! オートバイのUターンをレベルアップするコツ

ライディングフォーム
低速バランス
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チーフライター
Kakeru Moriyama

二輪車安全運転指導員として14年ほどの実績。主に安全運転講習会で多くの受講生の方にアドバイスをさせていただいた経験を元に記事を発信しています。

公開日:(更新)
小さな円を描いてUターンを練習するライダー

通常のUターンができるようになったら、次はもっと小さく曲がりたい。カギはリラックス・迷わない・しっかり車体を倒すことだ。Uターンをレベルアップする3つのコツと方法を説明しよう。


オートバイの操作には、難しいものも多い。たとえばUターンなどは、その代表例だ。できなくても困るわけではない。しかし目の前でくるりと向きを変えるベテランライダーを見て、憧れる人も多いだろう。

Uターンがうまくなりたければ、安全な場所で練習を重ねるしかない。たとえば安全運転講習会などに通って腕を磨けば、Uターンを習得することは、決して難しくない。

しかしライダーは欲深い。憧れのテクニックであっても、できるようになってしまえば、さらに先を目指したくなるものだ。もっとせまい場所でも自在にUターンができるようになりたい。そう考えるのではないだろうか。そこで、Uターンをレベルアップするためのコツを、いくつか整理してみよう。

一つ目は、とにかくリラックスすること。 小さく転回するためには、ハンドルがしっかりと切れている必要がある。しかし緊張しているとハンドルを押さえつけ、どうしても大回りになってしまう。しっかりとニーグリップをして下半身でオートバイにつかまり、上半身はリラックスを保つようにしよう。

二つ目は、曲がるときに迷わないこと。 「曲がりきれるかな」と迷いながら少しずつハンドルをきると、道路を斜めに横断している時間が長くなってしまう。転回のために使える道路幅が減ってしまうわけで、もったいない。直進している状態から、ハンドルをしっかりと切って転回する。このようなイメージで走るようにしよう。

三つ目は、車体をしっかりと倒すこと。 ハンドルをしっかりと切ることはもちろん重要だが、それだけでは限界がある。低速でも車体を倒しやすいリーンアウトの姿勢を取って、しっかりと車体を倒して転回するようにしよう。

いずれのコツも、初心者のライダーには少し難しいだろう。通常のUターンをマスターしたライダーの、次のステップとして考えてほしい。またリスクの大きい操作のため、公道で練習するのは大変に危険だ。練習するのであれば、貸しコースなど安全な場所を確保する必要があることにも、注意が必要だ。

詳しいことは次のモトカケレッスンで説明する。ぜひご覧いただきたい。

モトカケレッスン

このレッスンは公道での走行には適さない内容を含んでいます。

法令違反や事故の原因となる可能性があります。必ず貸しコースなどクローズドな練習場所で実施してください。

  • 貸しコースでは、決められたルールを守るようにしてください。
  • 空いている駐車場などでの練習は、管理者や近隣への迷惑となりますので、やめてください。
  • 安全運転講習会などに参加する場合は、必ずカリキュラムや指導員の指示に従ってください。

より小さくUターンするにはどうすれば良いか、説明しよう。

なおこのレッスンは、一般公道で行うべき内容ではない。転倒のリスクが大きく、危険だからだ。貸しコースなど安全な練習場所を用意したうえで、行う必要がある。

また、いきなり最小半径の転回を狙うと、転倒につながりやすい。最初は転回半径が大きくても、基本的な操作を正確に、スムーズに行えるよう、確認しながら進めよう。

  1. 上半身の力を抜いてリラックスしよう。
    基本的なことではあるが、しっかりとニーグリップをして下半身でオートバイにつかまる。上半身はリラックスして腕の力を抜き、ハンドルの動きを妨げないことが大切だ。低速の状態では、ハンドルを細かく左右に切ることでバランスを取る。そのため無意識のうちに、ハンドルを押さえつけてしまいがちになる。
    いつも以上にニーグリップとヒールグリップをしっかりと。ステップにしっかりと体重を乗せるイメージで、下半身を安定させよう。
    ニーグリップの説明図

  2. 迷わずにハンドルを切って曲がり始めよう。
    低速で直進している状態で、まず進行方向に上半身ごと、しっかりと目線を向ける。そしてステップにしっかりと体重をかけたまま、オートバイを倒す。同時に、腕の力を完全に抜こう。ハンドルはセルフステアにより自然に切れるはずだ。その状態を保ったまま、すーっと転回をしよう。
    もし転回直前に迷いがあると、どうしても腕に力みが出て、ハンドルがしっかりと切れない。転回に入ると決めたら、迷わずに腕の力を抜いて、セルフステアを引き出すことが大切だ。 なおここで、ハンドルに力を加えて切ろうとすると、かえって動きの邪魔をしたり、一気にフルロックまで切りすぎてバランスを崩すということになりかねない。まずは落ち着いて、オートバイの自然な動きを引き出すところから試してみよう。

  3. リーンアウトでしっかりと車体を倒そう。
    車体を倒すとき、体重を外側のステップにしっかりとかける。同時に腰をずらして、シートの外側の角付近に座るようにしよう。車体は倒れているが、ライダーの上半身は逆に立っている、リーンアウトの姿勢だ。車体をより大きく倒せるため、小回りがしやすくなる。
    車体は内側に倒れるのに、外側のステップに体重を乗せるのは、逆に思えるかもしれない。しかし車体とは逆方向に上半身が動くため、内側のステップには足が届きづらい。この場合は、外側へ体重を乗せたほうがやりやすい。
    リーンアウトでのUターン


迷わずに旋回に入り、しっかりと車体を倒せば、小さくUターンすることができる。必要なのは正確で落ち着いた操作だ。習得すれば、Uターンだけでなく、低速での操作全般が見違えるほどスムーズになるだろう。

興味のある方は、安全運転講習会に参加したり、安全な貸しコースを用意したうえで、トライしていただきたい。

次に読むレッスンはこれ!

  1. もう渋滞はツラくない!オートバイの低速走行をグッと楽にするコツ  低速バランス   初心者
  2. 決め手は「目線」だった!オートバイのUターンを成功させるコツ  ライディングフォーム   低速バランス
  3. オートバイのクラッチなんて面倒なだけ?苦手を卒業する操作のコツ  低速バランス   基本テク   初心者

ライディングフォーム・低速バランスのよくある質問

Uターンをもっと小さく回れるようになるコツは?

リラックス・迷わない・しっかり車体を倒す、の3つだ。緊張するとハンドルを押さえつけ大回りになる。直進状態からしっかりハンドルを切り、低速でも倒しやすいリーンアウトで車体を倒す。

小さく回るUターンの練習は、どこで行えばいいですか?

公道での練習は大変危険なので避けたい。リスクの大きい操作のため、貸しコースや安全運転講習会など、安全な場所を確保して練習する必要がある。

渋滞の低速走行で足を出したまま進むのはよくないのですか?

ある程度の距離を進むならよくない。足を出している間はニーグリップができず、上半身でオートバイを支えようとして腕や肩に余計な力が入る。足を出すほどの低速になったら、いったん止まってしまう方が安全で楽だ。

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低速ではフロントとリア、どちらのブレーキを使うとよいですか?

低速ではリアブレーキをメインに考えるとよい。フロントブレーキは車体が前のめりになりハンドルが切れ込んで不安定になりやすい。リアブレーキは挙動が穏やかで、落ち着いて速度を調整できる。

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渋滞のようなノロノロ運転でふらつくのを抑えるには?

ハンドルを左右に細かく切ってバランスを取るとよい。極低速では車体本来の安定が弱まるため、大きく傾いてから直すのではなく、小さな傾きのうちに小さく修正するのがコツだ。

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「つま先立ち」フォームは、公道でもおすすめですか?

あまりおすすめできない。バンク角を稼げるなどのメリットはサーキット向けで、公道ではメリットよりデメリットが大きい。基本の土踏まずで踏むフォームのほうがよい。

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つま先立ちフォームの、公道での弱点は何ですか?

リアブレーキの操作が遅れることだ。操作の前にペダルへ足を戻す必要がある。リアブレーキは公道で出番が非常に多く、緊急時には致命的な遅れにつながることもある。

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ニーグリップは本当に必要なのですか?

必要だ。オートバイを安定して操るには下半身で車体にしっかりつかまることが欠かせない。状況による強弱はあっても、走っている限りまったく不要になることはない。

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なぜ手ではなく膝で車体につかまるのですか?

手でつかまるとハンドルにしがみついてしまい、オートバイの自然な動きを妨げるからだ。だから手ではなく下半身を使ってつかまる。これがニーグリップである。

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「ニーグリップよりヒールグリップが大切」という意見も見かけます。どちらが正しいのですか?

対立する話ではない。膝だけでなく、かかとで挟むヒールグリップなど、状況に応じて様々なグリップのしかたがある。「車体につかまる」こと自体は誰も否定していない。

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