モトカケレッスン
このレッスンは公道での走行には適さない内容を含んでいます。
法令違反や事故の原因となる可能性があります。必ず貸しコースなどクローズドな練習場所で実施してください。
- 貸しコースでは、決められたルールを守るようにしてください。
- 空いている駐車場などでの練習は、管理者や近隣への迷惑となりますので、やめてください。
- 安全運転講習会などに参加する場合は、必ずカリキュラムや指導員の指示に従ってください。
難易度の高い千鳥バランスだが、求められるのは、基本的な操作を一つずつ丁寧に行うことだけだ。順を追って詳しく見ていこう。
なお、この課題を公道で行ってはいけない。転倒のリスクが大きく、危険だからだ。安全運転講習会などに参加し、適切な指導のもとで取り組んでほしい。貸しコースなどで練習する場合も、できれば複数人で行おう。転倒したときに、すぐフォローしてもらえるからだ。
リスクの大きい課題なので、無理は禁物。最初はパイロンの間隔を広めにして、丁寧な操作を確実に身につけるようにしよう。
- しっかりしたニーグリップで車体につかまろう。
千鳥バランスでは、車体を倒さずにハンドルを大きく切る。パイロンの間隔が狭いときは、ハンドルがそれ以上切れないところ(フルロック)まで切ることもある。緊張して腕に力が入っていると、これがうまくいかない。十分に切れなかったり、無理に切ってバランスを崩したりしてしまう。
大切なのは上半身をリラックスさせ、腕でハンドルを押さえつけない姿勢。その土台になるのが、しっかりしたニーグリップだ。膝でタンクを強く挟み、かかとを車体に押しつけるヒールグリップも合わせて行おう。さらに、つま先をやや内側に向けると膝が自然に閉じ、ニーグリップが強まる。下半身全体で車体につかまれば、上半身の力は自然と抜けていく。
- リアブレーキと半クラッチで、安定した低速状態を作り出そう。
ほぼ直角に曲がるには、ごく低い速度まで落とす必要がある。そうでなければ、ハンドルは十分に切れない。
ただし、ハンドルを大きく切って曲がっている間は、車体のバランスが不安定になりやすい。ハンドルを左右に細かく動かしてバランスを取り直せないからだ。下手に切り直せば、ハンドルが戻って、曲がりが甘くなってしまう。
千鳥バランスでは、車体のバランスを保つために推進力を使う。傾きかけたら推進力を強め、その力で車体を起こすわけだ。
このとき主役になるのが、丁寧なリアブレーキと半クラッチの操作だ。歩く程度の低速の時にフロントブレーキを使うと、車体が前のめりになってバランスを崩しやすい。リアブレーキを主体にしよう。リアブレーキで速度を抑えることで、姿勢の安定した低速状態を作れる。
アクセルは、アイドリングより少し高めの開度で一定に保とう。推進力の強さは半クラッチの加減で調整する。クラッチを完全に切ったりつないだりするのではなく、半クラッチのまま強弱だけを変えるのがコツだ。アクセルと半クラッチで生まれる推進力と、リアブレーキの減速力が綱引きをして、推進力がほんの少しだけ勝つから前に進む。そんなイメージを持つとわかりやすい。
実際の流れはこうだ。ハンドルを切る直前に半クラッチを弱めて速度を落とす。ハンドルが切れたら半クラッチを少し強めて、曲がり続ける状態を安定させよう。もし大きくバランスを崩しそうになったら、クラッチをつないでアクセルを強め、瞬間的な推進力で車体を立て直す。（ただし、同時に大きく前に進んでしまうことがあるので注意。）この操作を一つずつ落ち着いて繰り返して、課題をクリアしよう。 - 曲がる方向へ、目線と上半身を向けよう。
通常のコーナリングでは、車体を傾けると、自然にハンドルが切れる。これをセルフステアという。だが、車体を傾けられない千鳥バランスでは、セルフステアは期待できない。ハンドルは、ライダー自身が切ってやる必要がある。
このとき、目線を正面に向けたままハンドルだけを大きく切るのは、不自然でとても難しい。まず目線を進行方向へしっかり向け、それからハンドルを切ろう。ポイントは、目や顔だけを向けるのではなく、上半身全体をねじって進行方向を向くことだ。おへそを曲がりたい方向へ向けるイメージを持とう。
こうすると進行方向の様子がよく見えるので、安心して曲がれる。さらに上半身の動きに連動して、ほとんど力を入れなくてもハンドルが大きく切れる。腕の力に頼らず、自然に曲がっていけるはずだ。
他にも、ライディングフォームやライン取りなど、押さえておきたいポイントはいくつかある。ただ、慣れないうちは、まずこの3つを徹底的に意識してみよう。それだけでも、千鳥バランスのクリアはぐっと近づくはずだ。
難しい低速課題を一つ越えると、得られる技術と自信は大きい。その積み重ねが、普段のライディングにも余裕となって返ってくる。機会があれば、ぜひ安全運転講習会などでチャレンジしてみてほしい。
次に読むレッスンはこれ！低速バランスの人気記事 TOP3
- 一本橋を見直そう！オートバイの走りが変わる、低速課題のコツ 低速バランス 基本テク 初心者
- 意外に実用的？オートバイの低速課題「波状路」を見直してみよう！ 低速バランス 初心者
- もう渋滞はツラくない！オートバイの低速走行をグッと楽にするコツ 低速バランス 初心者
低速バランスのよくある質問
- そもそも千鳥バランスとは、どんな課題ですか?
低速バランスの課題の一つだ。左右に互い違いに置かれたパイロンの間を、低速で縫うように走る。低速のため車体を寝かせて曲がることはできず、ほぼ垂直のまま、ハンドルだけを大きく切って向きを変えるのが特徴だ。
- 千鳥バランスでよく転んでしまうのはなぜですか?
転倒の多くは、エンストするか、ハンドルを切った瞬間にエンストを恐れてクラッチを完全に切ってしまうことで起きる。逆に言えば、半クラッチで駆動力を与え続けることが、転倒を防ぐ最大のポイントになる。
- 千鳥バランスをクリアするためのポイントは?
大きく3つある。腕の力を抜くためのニーグリップ、十分に速度を落とすためのリアブレーキと駆動力を保つ半クラッチ、そして曲がる方向へ上半身ごと向ける目線だ。どれも特別な技術ではなく、基本操作の延長線上にある。
- 千鳥バランスは普段の走りにも役立ちますか?
役立つ。千鳥バランスはオートバイを操る基礎技術の集大成であり、ここで磨いた操作は、街乗りの右左折やコーナリングにも活きてくる。アクロバティックに見えても、決して特殊な課題ではない。
- 千鳥バランスは公道で練習してもいいですか?
公道では行わないこと。転倒のリスクが大きいため、安全運転講習会など、適切な指導を受けられる場で取り組むのが基本だ。
オートバイの基本技術が全部入り！千鳥バランスに挑戦してみよう
二輪車安全運転指導員として14年ほどの実績。主に安全運転講習会で多くの受講生の方にアドバイスをさせていただいた経験を元に記事を発信しています。
千鳥バランスは、安全運転講習会でも難関とされる低速課題。鍵となるのはニーグリップ、半クラッチ、目線だ。クリアするコツをわかりやすく説明します。
「千鳥バランス」という名前を聞いたことはあるだろうか。ツーリングで互い違いに並ぶ、あの隊列を思い浮かべた人もいるかもしれない。残念、それとは別物だ。これは低速バランスの課題の一つ。左右にずれて互い違いに置かれたパイロンの間を、低速で縫うように走っていく。低速なので、車体を寝かせて曲がるのはむずかしい。ほぼ垂直のまま、ハンドルだけをぐいっと大きく切って向きを変える。
安全運転講習会ではおなじみの課題で、難易度はかなり高め。「千鳥だけは勘弁してほしい」という講習会ライダーも少なくないだろう。ただ、その中身を分解してみると、出てくるのは基礎的な操作の集大成。一見難しく見えても、必要な操作は基本の延長線上にある。順番に見ていこう。
まずは、ニーグリップ。 ハンドルを大きく切るには、腕の力が抜けていなければならない。そのためには膝とかかとで、車体にしっかりつかまっておくことが大切だ。
次に、リアブレーキと半クラッチ。 千鳥バランスでは、ハンドルをいっぱいに切って、ほぼ直角に向きを変える。スピードが出ていては、とても無理だ。リアブレーキで十分に速度を落とそう。反面、完全に停止すると車体はバランスを失ってしまう。そうならないよう、半クラッチを使って後輪にわずかな駆動力を送ろう。その力が、車体のバランス保ってくれる。駆動力を使って車体のバランスを取るのが、この課題のポイントだ。
最後は、目線。 曲がる前に、まず行きたい方向へ目線を向ける。目だけでなく、上半身ごとぐるっと回すのがコツだ。試しに、上半身を正面に向けたままハンドルだけ切ろうとしてみてほしい。なかなか難しいことに気づくだろう。目線を向けるという動作は、曲がる動作とワンセットになっているのだ。
以上が千鳥バランスの基本だ。「なんだ、どこかで聞いた話ばかりじゃないか」と思ったかもしれない。その通り。繰り返しになるが、千鳥バランスはオートバイを操る基礎技術の集大成。アクロバティックに見えて、ここで磨いた技術は街乗りの右左折やコーナリングにもしっかり活きてくる。決して特殊な課題ではない。講習会などで出会ったら、ぜひ挑戦してみてほしい。
具体的な方法は以下のモトカケレッスンで説明する。ぜひご覧いただきたい。