足を出すのは最後の瞬間!オートバイのブレーキを安定させる基本レッスン

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チーフライター
Kakeru Moriyama

二輪車安全運転指導員として14年ほどの実績。主に安全運転講習会で多くの受講生の方にアドバイスをさせていただいた経験を元に記事を発信しています。

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足を出しながらブレーキをかけてふらつくライダー

止まる前につい足を出すクセは、かえってブレーキ時の姿勢を不安定にする。足はステップに置きニーグリップを保つほうが安定する。足を出すのは止まる直前でよい、その操作を説明しよう。


オートバイを安全に走らせるうえで、ブレーキ操作はとても重要である。教習所でも「正しいブレーキの操作」を、繰り返し教わったことだろう。しかし走り慣れてくると、気づかないうちにクセがついてしまうことは誰にでもある。普段かけているブレーキでは問題がなくても、急ブレーキなどいざという場面では、小さなクセが思わぬ不安につながるかもしれない。だからこそ「正しいブレーキの操作」にはこだわりたいところである。

ここでは、多くの人がついやってしまいがちな 「足をステップから離したままブレーキをかける動作」 について考えてみたい。

信号で止まるときなど、まだ止まっていないのに足を出して備えているライダーは多い。「すぐ止まるから足を出しておくと安心」「転びそうだから先に足を準備する」という感覚から行っているのだろう。

しかし実は、 ステップから足を離してしまうと、かえってブレーキ時の姿勢を不安定にしてしまい、 思わぬリスクにつながることがある。

ブレーキをかけると、オートバイもライダーも前方に荷重が移動し、前のめりになる。強めにかければ、思った以上につんのめってしまうこともある。これに対応するために役立つのが、下半身でオートバイにつかまる ニーグリップ だ。膝でタンクをはさみ、つま先はやや内向き。かかとも使って車体にグリップすることで、ライダーの姿勢がぐっと安定する。

ところが、もし足をステップから離していると、下半身で体を支えることができない。シートの上で身体が前にずれ、支えようとして腕でハンドルを押さえてしまう。これでは、思うようにブレーキをかけるのがむずかしくなるだろう。

だからブレーキをかけるときは、足をステップに置き、ニーグリップを維持することが大切だ。足を出すのは、完全に止まりきる直前でも十分に間に合う。オートバイが動いている間は、しっかりとニーグリップをするのが一番安定する、ということを覚えておきたい。

具体的な方法については、以下のモトカケレッスンで説明する。ぜひご覧いただきたい。

モトカケレッスン

公道を走行する際は法令などを遵守の上、以下の点を守り安全運転につとめてください。 

  • 走行前に車両の点検を実施し、異常がある場合は無理に走行することは控えてください。
  •  ヘルメット・プロテクターなどの安全装備や、防護効果の高いライディングウェアなど適切な装備を着用してください。
  •  発進前には必ず後方の安全確認を行ってください。また周囲に他の車両が走行している状況では、急な進路変更や加減速などリスクのある走行は控えてください。
  1. まずブレーキをかける前に、ニーグリップを確認しよう。
    「膝でタンクをしっかりとホールド」「両足のつま先は少し内側に入れる。自然と膝が閉じてニーグリップが強化される」「両足のかかとでしっかりと車体を挟み付ける」
    足全体でオートバイにつかまるイメージだ。
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  2. 準備ができたらブレーキをかけよう。強くかける必要はないが、大切なのは「かけ始めたら完全に止まるまで緩めない」ことだ。
    ある程度速度が落ちると、安心して足を出してしまうライダーもいるだろう。しかし止まりきっていない状態で足をつこうとすれば、足を取られてバランスを崩すかもしれない。完全に止まりきるまでは、ニーグリップの姿勢を保ったままにすることが大切である。

  3. オートバイが止まりきるとほぼ同時に、さっと左足を出して着地しよう。
    慌てる必要はない。車体が直立していれば、仮に完全に止まってもすぐにバランスを崩すことはない。
    またこのとき 「左足をつく」 のもポイントだ。なぜなら右足はリアブレーキを踏んでいるから。(スクーターなどの例外はある)右足で着地しようとするとリアブレーキを離してしまい、中途半端なブレーキの原因となる。
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ニーグリップをしっかりして、落ち着いてブレーキ、最後にさっと左足を出して着地する。一連の動作を流れるように行えれば、もうブレーキをかけるときに不安を感じることはないだろう。

ぜひ、試してみていただきたい。

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ブレーキ・ライディングフォームのよくある質問

止まる前に早めに足を出して備えるのは、よくないのですか?

かえって姿勢を不安定にすることがある。足をステップから離すと下半身で体を支えられず、前のめりを腕で支えてハンドルを押さえてしまう。これではブレーキがかけにくい。

ブレーキをかけるとき、足はいつ出せばいいですか?

完全に止まりきる直前で十分間に合う。オートバイが動いている間は足をステップに置き、ニーグリップを維持するのが一番安定する。

ツーリングで腰や手が疲れるのは、長距離や年齢のせいですか?

必ずしもそうとは限らない。腰や手の疲れの多くは、ニーグリップが弱く、下半身で車体を支えられていないことが原因だ。下半身でしっかりつかまれば、同じ距離でも疲れ方は大きく変わる。

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ニーグリップができていると、なぜ疲れにくくなるのですか?

下半身で車体を支えられるため、手でハンドルにしがみつく必要がなくなり、上半身をリラックスさせられるからだ。お尻をシートに押しつけて骨盤で上半身を支える自然な姿勢になり、腰への負担も減る。

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ニーグリップを意識すると太ももやふくらはぎが疲れます。これは間違ったやり方ですか?

間違いではない。下半身で車体を支えるぶん、足はそれなりに疲れる。これは健全な疲れであり、手や腰が痛くて走れなくなるより望ましい状態だ。「足は疲れたが手はなんともない」が理想である。

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「曲がりきれない」と感じたとき、深くバンクさせれば曲がれますか?

深くバンクすれば小さく曲がれるが、その分スリップして転倒するリスクが高まる。バンク操作は常にリスクと隣り合わせで、必ずしも最善ではない。明らかに曲がりきれないなら減速して中断すべきだ。

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深くバンクさせずに、もう少し曲がる方法はありますか?

ライダーの頭を少しだけ旋回の内側に入れる方法がある。頭ひとつ分程度で十分で、荷重が内側に移って曲がりやすくなる。目線も自然に進行方向へ向き、安心感と安定性が高まる。

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ニーグリップは本当に必要なのですか?

必要だ。オートバイを安定して操るには下半身で車体にしっかりつかまることが欠かせない。状況による強弱はあっても、走っている限りまったく不要になることはない。

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なぜ手ではなく膝で車体につかまるのですか?

手でつかまるとハンドルにしがみついてしまい、オートバイの自然な動きを妨げるからだ。だから手ではなく下半身を使ってつかまる。これがニーグリップである。

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「ニーグリップよりヒールグリップが大切」という意見も見かけます。どちらが正しいのですか?

対立する話ではない。膝だけでなく、かかとで挟むヒールグリップなど、状況に応じて様々なグリップのしかたがある。「車体につかまる」こと自体は誰も否定していない。

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