モトカケレッスン
公道を走行する際は法令などを遵守の上、以下の点を守り安全運転につとめてください。
- 走行前に車両の点検を実施し、異常がある場合は無理に走行することは控えてください。
- ヘルメット・プロテクターなどの安全装備や、防護効果の高いライディングウェアなど適切な装備を着用してください。
- 発進前には必ず後方の安全確認を行ってください。また周囲に他の車両が走行している状況では、急な進路変更や加減速などリスクのある走行は控えてください。
オートバイでコーナリングをするときには、車体をバンクさせなければならない。しかしバンク角が大きすぎるとスリップダウンしてしまうリスクが高まる。
バンクはほどほどにしておき、ライダーの頭を内側に入れることでしっかりとスムーズに曲がるテクニックを試してみよう。
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まずコーナリングの前には、しっかりと減速しよう。 前後両方のブレーキを使って、不安のない速度まで減速、必要ならばスピードに合わせて、ギアもシフトダウンするとよい。
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ニーグリップができているかも確認しよう。 膝でタンクをしっかりと挟み、つま先はやや内側に向けてニーグリップを補強。かかとも使ってしっかりと車体をグリップし、オートバイに「下半身でつかまる」状態になっていることが大切だ。
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コーナーの手前で目線を曲がりたい方向に向けると同時に、ライダーの頭をオートバイの中心線より内側にいれよう。 入れる距離はせいぜい頭一つ分。ハングオフやリーンインのように、極端な姿勢を取る必要はない。
頭を一つ分、進行方向内側へ入れることで、荷重が移動しスムーズなコーナリングを実現する。 -
コーナーに入ったらオートバイをバンクさせてコーナリング。頭が内側に入っていれば、たいしてバンクしていないのに、スムーズに曲がっていくことが実感できるはずだ。 加えて、上半身が進行方向を向いているため、コーナーの先の状況をしっかりと見ることができ、安心感のあるコーナリングが味わえることと思う。
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コーナリングの途中で曲がり方が足りないと感じたら、頭をさらに内側に入れて調整をしよう。 頭を内側に入れることで「もっと曲がれ、もっと曲がれ」という指示をオートバイに出す、というイメージを持つとわかりやすい。
コーナリングのテクニックにはさまざまなものがあるが、少なくとも公道においては、できるだけリスクの少ない方法を選択したい。 頭を内側に入れてしっかりと荷重を移動する方法も、その一つだ。これが習得できれば、より低リスクでスムーズな走りを手に入れることができる。ぜひ試してみてほしい。
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コーナリング・ライディングフォームのよくある質問
- 「曲がりきれない」と感じたとき、深くバンクさせれば曲がれますか？
深くバンクすれば小さく曲がれるが、その分スリップして転倒するリスクが高まる。バンク操作は常にリスクと隣り合わせで、必ずしも最善ではない。明らかに曲がりきれないなら減速して中断すべきだ。
- 深くバンクさせずに、もう少し曲がる方法はありますか？
ライダーの頭を少しだけ旋回の内側に入れる方法がある。頭ひとつ分程度で十分で、荷重が内側に移って曲がりやすくなる。目線も自然に進行方向へ向き、安心感と安定性が高まる。
「曲がりきれない」と思ったら？ オートバイのコーナリングを助ける「頭の使い方」
二輪車安全運転指導員として14年ほどの実績。主に安全運転講習会で多くの受講生の方にアドバイスをさせていただいた経験を元に記事を発信しています。
「曲がりきれない」と感じたとき、深くバンクさせるのはリスクが大きい。より安全なのは、頭をひとつ分だけ旋回の内側に入れる方法だ。深いバンクに頼らず曲がる操作方法を説明しよう。
オートバイでコーナリングをするとき、道が思ったよりも曲がっていてヒヤリとした経験をお持ちの方も多いだろう。そんなとき、どのように対応するのが正解なのだろうか。
もちろん、明らかに曲がりきれないと感じた場合は、迷わず減速し、コーナリングそのものを中断するべきだ。 だが、そこまで強い曲がりではない場合、多くのライダーはオートバイをさらに傾けて（バンクさせて）、小さく曲がろうとするだろう。
たしかにオートバイは、深くバンクさせれば、より小さな旋回半径で曲がることができる。しかしその一方で、バンク角が大きくなるほど、スリップして転倒するリスクは高まる。バンク操作は常にリスクと隣り合わせであり、必ずしも最善の方法とは言えないのだ。 中には、限界ギリギリまでバンクさせて曲がることが「うまさ」だと考えるライダーもいるかもしれない。しかし少なくとも公道を走るという状況において、そうしたリスクを顧みない考え方は危険が大きい。それより、もっと安全かつ効果的な方法がある。
それは 「ライダーの頭を旋回の内側に入れる」 という動作だ。
オートバイは旋回時、いくつかの要素のバランスで曲がっている。スピード（推進力）、バンク角、ハンドルの舵角、そしてライダーの荷重のかけ方などだ。これらのバランスがとれている状態がいわゆる「定常円の旋回」だ。そこからいずれかの要素を調整することで、曲がり方の強さを変えることができる。スピードを落とせば小回りがきくようになるが、コーナリング中の急減速は車体の挙動を乱し、かえって危険な場合がある。深いバンクは前述の通りリスクが高い。ハンドルの舵角はスピードとバンク角によって自然に決まる（セルフステア）ため、意図的にこじるような操作は、少なくとも公道では避けたい。（競技であればリスクを承知でハンドルをこじるテクニックもある。）
そこで有効になるのが、荷重移動による調整だ。具体的には、ライダーの頭を少しだけ旋回の内側に入れることで、より曲がりやすい状態をつくるのだ。
ここで言う「頭を内側に入れる」とは、レースのようなハングオフや極端なリーンインをするわけではない。せいぜい頭ひとつ分程度、内側に入れるだけで十分だ。このわずかな動作で、荷重が内側に移動し、旋回時のバランスが変化する。深いバンクに頼らずとも、自然にスムーズなラインで曲がっていけることに気づくだろう。また、上半身を内側に向けることで、腰を中心に身体が回転し、結果として目線も進行方向へと自然に向くようになる。目線の向きが整えば、ライダーの安心感と走行の安定性は格段に高まる。
いつものコーナリングとは異なる動作だから、いきなり実践するのは難しいだろう。走り慣れた道で、少しずつ試してみてほしい。バンク角を無理に増やさなくても、今までよりも余裕を持ってコーナーをクリアできるのが実感できるだろう。
具体的な操作方法については、以下のモトカケレッスンで解説している。ぜひご覧いただきたい。