もっと小さく曲がりたい! オートバイのUターンをレベルアップするコツ

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チーフライター
Kakeru Moriyama

二輪車安全運転指導員として14年ほどの実績。主に安全運転講習会で多くの受講生の方にアドバイスをさせていただいた経験を元に記事を発信しています。

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小さな円を描いてUターンを練習するライダー

通常のUターンができるようになったら、次はもっと小さく曲がりたい。カギはリラックス・迷わない・しっかり車体を倒すことだ。Uターンをレベルアップする3つのコツと方法を説明しよう。


オートバイの操作には、難しいものも多い。たとえばUターンなどは、その代表例だ。できなくても困るわけではない。しかし目の前でくるりと向きを変えるベテランライダーを見て、憧れる人も多いだろう。

Uターンがうまくなりたければ、安全な場所で練習を重ねるしかない。たとえば安全運転講習会などに通って腕を磨けば、Uターンを習得することは、決して難しくない。

しかしライダーは欲深い。憧れのテクニックであっても、できるようになってしまえば、さらに先を目指したくなるものだ。もっとせまい場所でも自在にUターンができるようになりたい。そう考えるのではないだろうか。そこで、Uターンをレベルアップするためのコツを、いくつか整理してみよう。

一つ目は、とにかくリラックスすること。 小さく転回するためには、ハンドルがしっかりと切れている必要がある。しかし緊張しているとハンドルを押さえつけ、どうしても大回りになってしまう。しっかりとニーグリップをして下半身でオートバイにつかまり、上半身はリラックスを保つようにしよう。

二つ目は、曲がるときに迷わないこと。 「曲がりきれるかな」と迷いながら少しずつハンドルをきると、道路を斜めに横断している時間が長くなってしまう。転回のために使える道路幅が減ってしまうわけで、もったいない。直進している状態から、ハンドルをしっかりと切って転回する。このようなイメージで走るようにしよう。

三つ目は、車体をしっかりと倒すこと。 ハンドルをしっかりと切ることはもちろん重要だが、それだけでは限界がある。低速でも車体を倒しやすいリーンアウトの姿勢を取って、しっかりと車体を倒して転回するようにしよう。

いずれのコツも、初心者のライダーには少し難しいだろう。通常のUターンをマスターしたライダーの、次のステップとして考えてほしい。またリスクの大きい操作のため、公道で練習するのは大変に危険だ。練習するのであれば、貸しコースなど安全な場所を確保する必要があることにも、注意が必要だ。

詳しいことは次のモトカケレッスンで説明する。ぜひご覧いただきたい。

モトカケレッスン

このレッスンは公道での走行には適さない内容を含んでいます。

法令違反や事故の原因となる可能性があります。必ず貸しコースなどクローズドな練習場所で実施してください。

  • 貸しコースでは、決められたルールを守るようにしてください。
  • 空いている駐車場などでの練習は、管理者や近隣への迷惑となりますので、やめてください。
  • 安全運転講習会などに参加する場合は、必ずカリキュラムや指導員の指示に従ってください。

より小さくUターンするにはどうすれば良いか、説明しよう。

なおこのレッスンは、一般公道で行うべき内容ではない。転倒のリスクが大きく、危険だからだ。貸しコースなど安全な練習場所を用意したうえで、行う必要がある。

また、いきなり最小半径の転回を狙うと、転倒につながりやすい。最初は転回半径が大きくても、基本的な操作を正確に、スムーズに行えるよう、確認しながら進めよう。

  1. 上半身の力を抜いてリラックスしよう。
    基本的なことではあるが、しっかりとニーグリップをして下半身でオートバイにつかまる。上半身はリラックスして腕の力を抜き、ハンドルの動きを妨げないことが大切だ。低速の状態では、ハンドルを細かく左右に切ることでバランスを取る。そのため無意識のうちに、ハンドルを押さえつけてしまいがちになる。
    いつも以上にニーグリップとヒールグリップをしっかりと。ステップにしっかりと体重を乗せるイメージで、下半身を安定させよう。
    ニーグリップの説明図

  2. 迷わずにハンドルを切って曲がり始めよう。
    低速で直進している状態で、まず進行方向に上半身ごと、しっかりと目線を向ける。そしてステップにしっかりと体重をかけたまま、オートバイを倒す。同時に、腕の力を完全に抜こう。ハンドルはセルフステアにより自然に切れるはずだ。その状態を保ったまま、すーっと転回をしよう。
    もし転回直前に迷いがあると、どうしても腕に力みが出て、ハンドルがしっかりと切れない。転回に入ると決めたら、迷わずに腕の力を抜いて、セルフステアを引き出すことが大切だ。 なおここで、ハンドルに力を加えて切ろうとすると、かえって動きの邪魔をしたり、一気にフルロックまで切りすぎてバランスを崩すということになりかねない。まずは落ち着いて、オートバイの自然な動きを引き出すところから試してみよう。

  3. リーンアウトでしっかりと車体を倒そう。
    車体を倒すとき、体重を外側のステップにしっかりとかける。同時に腰をずらして、シートの外側の角付近に座るようにしよう。車体は倒れているが、ライダーの上半身は逆に立っている、リーンアウトの姿勢だ。車体をより大きく倒せるため、小回りがしやすくなる。
    車体は内側に倒れるのに、外側のステップに体重を乗せるのは、逆に思えるかもしれない。しかし車体とは逆方向に上半身が動くため、内側のステップには足が届きづらい。この場合は、外側へ体重を乗せたほうがやりやすい。
    リーンアウトでのUターン


迷わずに旋回に入り、しっかりと車体を倒せば、小さくUターンすることができる。必要なのは正確で落ち着いた操作だ。習得すれば、Uターンだけでなく、低速での操作全般が見違えるほどスムーズになるだろう。

興味のある方は、安全運転講習会に参加したり、安全な貸しコースを用意したうえで、トライしていただきたい。

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ライディングフォーム・低速バランスのよくある質問

Uターンをもっと小さく回れるようになるコツは?

リラックス・迷わない・しっかり車体を倒す、の3つだ。緊張するとハンドルを押さえつけ大回りになる。直進状態からしっかりハンドルを切り、低速でも倒しやすいリーンアウトで車体を倒す。

小さく回るUターンの練習は、どこで行えばいいですか?

公道での練習は大変危険なので避けたい。リスクの大きい操作のため、貸しコースや安全運転講習会など、安全な場所を確保して練習する必要がある。

波状路とはどんな課題ですか?

大型二輪免許の検定課題で、地面に置いた「はしご」のような段差の上を低速で通過するものだ。長さ9.5m・幅70cmの直線コースに高さ5cmの枕木が9本ならび、基本は立ち姿勢(AT車は座ったまま)で、5秒以上かけて通過することが求められる。

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波状路をクリアするコツは何ですか?

大きく三つある。一つ目は、しっかりとしたニーグリップで下半身から車体につかまること。二つ目は、段差に対してタイヤを直角に向けること。三つ目は、段差を一つずつ丁寧に乗り越えることだ。アクセル・半クラッチ・リアブレーキを使い分け、落ち着いて操作したい。

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波状路の技術は公道でも役に立ちますか?

役に立つ。荒れた路面に行き当たったときや、駐車場の出入りで段差を乗り越えるときなど、速度を落として安全を確認しながら段差をクリアする場面で生きてくる。検定だけの課題ではなく、意外に実用的だ。

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波状路が怖いのですが、免許取得後も練習する意味はありますか?

いくつもの段差を相手にする課題なので、怖いと感じるのは無理もない。それでも公道での実用性を考えれば、ときどき練習しておく価値はある。安全運転講習会などでカリキュラムに入っていることも多いので、機会があれば参加してみよう。なお転倒のリスクがあるため、練習は公道ではなく、講習会や貸しコースなどクローズドな環境で行いたい。

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「オートバイは目線で走る」と言われるのはなぜですか?

目線には進行方向の情報を広く集める役割と、行きたい方向へ車体を導く役割があるからだ。オートバイの操作はすべて目線から始まると言ってよいほど重要である。

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目線を上げると走りはどう変わりますか?

数十メートル先まで捉えられるようになり、早めの判断・早めの操作ができる。前走車のブレーキランプではなくその先の信号の変化まで見え、余裕を持つことができる。

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目線を進行方向へ向けると、なぜ曲がりやすくなるのですか?

目線に連動して上半身が進行方向を向くからだ。おへそを向けるイメージで上半身ごと向けると、セルフステアを妨げず、荷重移動もしやすくなり、自然に曲がっていける。

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乗り降りのときの立ちゴケを防ぐには、何を見直せばいいですか?

乗車・降車時の後方確認を見直すとよい。免許取得時には必ず行っていたはずだが、慣れるとおろそかになりがちだ。乗り降りは意外とシビアな動作で、リスクが高い。まずは安心してできることが大切だ。

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乗り降りの後方確認には、安全確認以外の効果もありますか?

ある。後方確認という動作自体が軽い集中状態を生み、「これから乗る・降りる」という気持ちの切り替えスイッチになる。動作が丁寧になり、漫然とした乗り降りによる立ちゴケを防げる。

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